一．成本限制：

    由于车厂考虑整车的价格策略，一般情况下在音响系统所投入的成本不会很多,这是造成原车音响效果不理想的根源.

    二．音响器材质素影响：

   （1）主机-----收音、磁带、CD播放器带功率放大器。

    单就主机的功放而言，由于采用集成块（I C）作为功放管，其功率受到很大的限制，一般的原厂主机的额定功率都是在10W以下，所以在音量稍大时便出现失真的现象，如声音沙哑，喇叭音盆撕裂声等大多都是功率不足所引起的；其次，频响范围小，（人耳所能听到的声音频率在20Hz～20KHz），但I C功放的频响可能只做到40Hz～16KHz、或更差，就算能做到20Hz～20KHz，失真度也很大。重播效果主要表现在低音不够深沉，高音不通透、纤细，层次不分明，声音稍大，高音便显得很刺耳。

    （2）喇叭单元：

    原车的喇叭单元分有全音，分体单元（俗称套装喇叭）两种，主要根据车辆的档次来配置，像一些中高档的车辆  （别克、帕萨特、本田、其他进口欧、美、日等车）一般都配置分体单元，而一些中低档车（如富康、捷达、桑塔纳2000、夏利等）则以配置全音喇叭居多。全音和分体单元的区别主要在于清晰度、还原度以及功率等，分体单元比全音单元在各面都要优胜。原车喇叭单元的音质主要受到用料的限制：音盆绝大多数都是采用普通的纸盆，悬边用泡沫边，磁体选用普通的磁铁，磁通量小，线圈的行程较短等都对音质有着极大的影响，主要表现为声压不大（一般不超过75dB），声音层次不分明、模糊，音量稍大便显得浑浊、刺耳。

    （3）有低音喇叭单元：

    低音喇叭的口径一般 为8寸、10寸、12寸、15寸、18寸，重播的声音频率可低至20Hz。现时原车有安装低音喇叭的只有少数的几款高档车新款的奔驰S-CLASS系列、凌志LS430等。因此，绝大多数的原车音响都难以听到较为丰满及深沉有力的声音，更令人体会不到低音给带来的震憾感。

    有一些车主朋友可能对汽车音响缺乏足够的认识，持有“我的车值一百几十万的，音响肯定是很好的”心态的消费者比比皆是，可能并不了解他们所付出的金钱绝大多数是用在车子的动力性能、操控性能及安全性能等等方面，音响系统所占的比例只不过是其中的九牛一毛，他们更没有考虑到汽车音响复杂的重播环境给重播效果所带来的严重影响，空间小、玻璃反射、空间内物体的不规则、以及各种物料吸音性能上的差异、安装位置的局限、行驶时的噪音及低音流失等等，都会声音的还原效果，而这一切绝大多数简单的原车音响系统来说是不能解决的技术难题。

    在汽车音响里，声场处理一直是个很重要的课题。在所有的原车音响系统里基本没有这个功能。由于汽车内喇叭的特定安装位置，你听到的声音往往大多来自靠近所坐座位一边的喇叭，没有那种很强的立体感。而现时市场上的很多主机的DSP（数字声场处理器）功能，则可以很有效的解决这个问题。DSP（数字声场处理器）是对声音信号进行数字处理并提供各种声场效果的设备。它能够将输入的声音信号进行时间上的处理，以及模拟声音在空间传播时产生的种反射声，创造逼真的环绕声声场效果。在实际处理中。它将各种类型的环绕声场，如音乐厅、电影院、教学、体育场和录音室等特定的声场的传播参数贮存在存储器内，可根据需要任意选择声场模式，加到环绕声中，使声音具有更加逼真的临场效果。

    综合而言，原车音响系统的的重播效果存在着多方面的不足，如音质差、动态范围小、缺乏声场处理器等，单从音响效果来考虑的话，必须进行改装。

 

 

 

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