汽车音响与家用音响在同样功能的条件下，为什么比家用音响价格贵呢？通过了解汽车音响的特点之后，就不难得出它贵在何处了。

 

    汽车音响已经从最早的单AM（调幅）收音机，发展至具有AM/FM（调幅/调频）SW（短波）收音、磁带放音、CD放音、MD放音、DAT数码音响、DSP（数码信号处理器）、电子分音器、电视接收系统、VCD影视系统，形成了多功能、数字化、逻辑化、高性能、高指标、大功率输出的HI－FI立体声系统，采用多种高技术，如：为了不影响司机的注意力，用语音控制执行指令的音响，无需用手操纵只需说话即可完成操作。在方向盘上安装可控制音响各种工作状态的按钮，手握方向盘的同时也可以控制音响。高级音响中有语音提示功能（VOICE GUIDE），如：开机（HELLO）关机（BYE BYE）等。有的音响根据车速快慢气压对人耳膜产生压力变化，音量电位也随着自动增减，使乘客感到音量无任何变化。动态道路噪声控制（DRC），风声和发动机噪声以及道路噪声会使音乐细节难以捕捉，为了克服这个问题（DRC）可增强低音和高音；另外可加重轻柔的乐段。这样使汽车音响比家用音响更具有很多独具的特点。

 

一、外形体积小

    汽车音响的体积受到汽车仪表板面积的限制，所以体积较小，欧洲车型按DIN标准规定183（长）×50（高）×153（深）MM ，日本车型多用双层形式尺寸在180（长）×100（高）×153（深）MM，在有限的体积中，汽车音响多使用高密度贴片式元器件，采用多层立体装配结构方式，在技术设计方面要求很高，音响成本也随之加大。

 

二、使用环境恶劣

    汽车在不同等级的路面上行使致使汽车音响经常受到振动和冲击，汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧保证稳定放音，CD部分使用多级减振措施，1、拉簧，2、气囊，利用气囊的阻尼特性，3、先进电子防振系统（ADVANCED ESP），就是将CD所放的信息提前3秒存入芯片，当CD机受到强烈振动时，激光头要进行保护停止工作，这时芯片存储的信息放出，所以感觉不到放音有停顿现象。要求汽车音响中的元器件焊接装配时绝对牢固，个别的元器件需用强力胶固定。汽车音响要能承受室外温度的变化，如在太阳照射下仪表板的温度可达70－80℃，寒冷地区达零下30－40℃，这样元器件的等级要求就高。汽车音响对潮湿也采取了措施，在元器件表面喷涂防潮剂保护线路。所以在不同的环境下都能正常工作。

 

三、采用低直流电压供电

    汽车音响大型客车载重车多采用24V供电，小客车多采用12V供电，电压变化将直接影响音响的输出功率，这就要求供电所用线的材质阻抗非常小，蓄电池装头采用合金表面镀金材料制造，使导电性能加强，但价格昂贵。在主机输出方面采用BTL工作方式，可获得4×40W的功率，使用低阻抗的扬声器2—4W 特制规格，以获得更大的功率。在功率放大器方面采用开关电源升压方法，将电源电压升至±35—40V，这样在电压波动时，可保证输出功率的稳定。由此就要求汽车音响的功放应具有大电流线性好、饱和压降小、效率高、并且具有过热、过流、短路等保护措施。

 

四、抗干扰能力强

    汽车发动机点火装置以及各种用电器都共用一个蓄电池，这就会通过电源线和其它线路对音响产生干扰，对电源线的干扰，用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，而对空间辐射干扰，采用金属外壳密封屏蔽隔离，在高档音响中装有专门用于抗干扰的集成电路和组件，用以降低外来的噪声干扰。

五、收音部分灵敏度高、动态范围大

汽车在道路上行驶，即有方向变化又有外界环境影响（如高楼、桥梁、电线网等），要保证收音正常收听，就要求收音部分灵敏度、选择性、S/N（信号/噪声）比都具有较高的性能，AGC（自动增益控制）和AFC（自动频率控制）也要求很高，收音调谐器机械式多使用调感方式，增强抗振和调谐的稳定性，对FM（调频）波段的调谐，则要求选频稳定可靠，高级音响已使用数码合成调谐器。

以上简单介绍了汽车音响的特点，电路之复杂所用材料价格之高，从而不难得出汽车音响价格贵在何处了。

 

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