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重庆标致508汽车音响改装 纯正音质追求之——标致完美改装 绪【重庆道声汽车音响改装】

发布日期:2016-05-09 浏览量:1375次


绪论:


“追求”是一种目标,“追求”是一种理想,“追求”还可能是一种永远无法实现的幻想,“追求”无所谓高低贵贱,不分地点,不分时间,不分场合。。。。。。

这辆“大白狮”是上个月底进行的初次改装,链接:(http://www.ifxtx.com/thread-403813-1-1.html),到现在时间也才半个月不到,然而初次的改装并满足不了这位年轻车友对纯正音质的追求,所以再次进行升级,再度提升音质。

本次方案:加装高品质日本先锋DEX-P99RS主机、单路低音功放、超低音炮、原二路功放换成四路功放。先锋DEX-P99RS主机4组音频输出,两组输入四路功放做主动分音推动套装扬声器的高音和中低音,一组输入单路功放推动超低音炮。


说到此,就简单介绍下何为主动式音:

谈到主动式分音就得先了解何谓分音器?全频段(20~20KHz)的音频信号可分割成高音、中音、低音、超低音四个频段,然而每一种喇叭单元都有其有效频率范围。如果超出其有效频率的信号进入,即使不被烧毁,重放出来的声音也必然会出现严重的失真。为了解决这一问题,分音器便应运而生了。它的任务就是将全频段的音频信号分割成两个或两个以上的频段,将每个频段的中的音频信号送到相应的扬声器。让每一个扬声器单元都工作在最佳的工作频段。


分音器又分为主动式和被动式两种。被动式分音是利用一些电抗元件(如电感、电容)组成不同形式的滤波器来完成分频工作,被分割后的各频段音频信号再分配到相应的喇叭单元。采用被动式分音的系统,高、中、低各频段之间相互干扰较严重,存在一定的相位失真,高、中、低音量感不易随意调整,分音器中的电抗元件本身也有一定的损耗等缺点。主动式分音器正是为了克服被动式分音的缺点而设计的。主动式分音器位于前置放大器与功率放大器之间,其作用是把前级放大器输出的音频信号分成不同的频段,然后把这些不同频段的信号输送到他们各自专用的放大器,然后推动相应的喇叭单元。采用主动式分音的优点是,信号在分音器上几乎没有损耗,各频段之间不会出现相互干扰,能明显改善声音的相位特性和瞬态特性。各频段的的输出功率可以分别调整,调整时不影响各扬声器的阻尼系数。主动式分音是目前最理想的分音方式。    简单的说就是被动式分音是在功放和扬声器之间进行分音,并且分音后的高音、中音、中低音等频段范围是固定的,不可调整,音频信号会有一定的损失;而主动式分音就是在前置放大器和功放之间进行分音,分音后的各个频段范围是可调的,音频信号几乎没有损失。

配置一览:

主机:日本先锋DEX-P99RS  CD主机
功放1:美国ARC-KS300.4 四路功放
功放2:美国ARC-XDI1000.1 单路功放
低音炮:意大利TEC-UXP12D2  超低音
电容:雷歌电容
隔音:大能 后备箱 隔音


扬声器功放



低音功放,具有强大功率,小巧的身躯非常便于安装和固定。




超低音UXP12D2是TEC中工艺技术与应用材料的结晶,是一款极具性价比的超低音喇叭。其设计原理也充分地展示了TEC的顶尖设计理念,高性能的低频段声压还原却拥有极少的失真。音盆金字塔式设计有效抑制了音盆的震荡失真,令低频表现干净清晰。冲铸成型的TPR弧形折环,TPR即热塑性聚氨酯,热可塑性弹性体有许多优于热固性橡胶的特点,而这种物理特性也确保了UXP12D2在进行大范围的活塞冲程时依然保持高精度的直线运作,从而演绎出极低失真度的震撼低频声效。

整个UXP12D2的盆架采用镀铬铁制作而成,外围保护层则为TPR材料制作。弹波外围的外盆加入了铝制网状结构设计,起到很好的散热功能。长冲程的耐高温双层音圈设计,能产生较高的声压(SPL),极低的失真,让动力更加出色。聚酯棉布弹波,让音圈的工作更加操控自如,从而还原出及高效能的低频输出,并确保长冲程运作时的稳定性。镀金端子,最大程度低将功放所提供的信号进行转化。双层铁氧磁体,经由FER科学计算设计,让磁体结构设计臻于完美,确保UXP12D2在极低的失真下,拥有强劲的声压。



大家在开音响的时候,特别是开到很大声的时候,这时电瓶的瞬间放电电流没有那么快,那样低音喇叭的功率就会瞬间上不去,这时电容就起到瞬间稳定电压的作用,瞬间提供足够的电压给喇叭系统



怪兽音频线,传输从主机出来的音频信号。



系统连接简图:



1.主机独立输出了一组高音信号和一组中低音信号到ARC-KS300.4四路功放,功放将音乐信号放大输出给TEC-SQ6/K的高音和中低音。

2.主机另独立输出一组超低音信号到ARC-XDI1000.1单路功放,功放将音乐信号放大输出给低音TEC-UXP12D2。


前序工作:


在进行器材安装之前先做好准备工作:

后备箱隔音:

后背箱问车内噪音的主要来源之一,针对后背箱的隔音主要是为了让安装在后备箱的低音炮能更好的表现出音质音压,同时是密封车厢,强化后备箱的钣金,从而起到隔音的作用,让车厢内有一个更为安静的听音环境。

拆开的后备箱



内层隔音


外层隔音采用整贴吸音王的方式,再次吸收残留噪音,由于时间关系,没拍到pp。


为了不会占取车内太多的空间,并且不会影响到车内的美观度,我们将两台功放一并安装到后隔板上。
注:线材的保护与布置一定要做好,要让整个后隔板看起来尽然有序。




为了是低音炮的效果发挥得更好,将其装进量身定做的木质箱体里,放到后备箱内。



主机安装:

大白狮主人表示:不想破坏原车的系统的使用和外观的美观,但又想拥有高品质的音乐,但原车主机模块没有预留主机位置,这可如何是好?
有这样想法的车友已不止一位两位了,之前也做过很多,这次也不例外,我们采用倒模的方式将主机倒模到原车主机模块与档位之间,和原车的模块形成一个阶梯状,自然的和整个仪表台融合在一起,看起来显得美观、大气、高贵、典雅,看看下面我们是怎么完成的。

原车主机模块。


模型基本完成,贴上面膜,给其做下保养。


一睹芳容,简直是超凡脱俗。


此次所做的面框和以前的都不一样,以前是一个四边框的面宽,而此次的面框是一个三边框,线条更加柔和,并且打磨出一个弧形,看起来更漂亮,边角收缩有致,主机底端直接架在档位框上,装上黑色三边框,完全看不出来是加装的。


全文完!!!



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