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剖识扬声器【重庆道声汽车音响改装】

发布日期:2013-07-26 浏览量:736次

 扬声器(SPEAKER)俗称喇叭,是一套音响系统中不可或缺的重要器材。所有的音乐都是通过“喇叭”发出声音,供人们聆听、欣赏。作为将电能转变为“声能”的惟一器材,喇叭的品质、特性,对整个音响系统的音质,起着决定性作用。

 
  车用喇叭的不利因素
 
  喇叭在汽车音响系统中的重要性更为突出。要让车用喇叭表现出极佳的音色与定位感,与家用音响相比,技术要求与困难程度都要高出许多。车用喇叭的不利因素繁多而复杂,因为在汽车内部空间里,存在一些房屋内所没有的不利因素:窄小的空间,不规则的物体,复杂的环境(噪音、震动、车用材料等)以及喇叭的安装位置(受汽车内外造型所限);更重要的是聆听位置不佳,偏左、偏右两方;而且由于喇叭的指向并非正面平均对称,导致了复杂的频率,相位差与波峰、波谷、驻波、反射性时差,混响时间过长(共鸣)等等,不利于聆听的问题。
 
  尽管如此,我们还是可以通过了解音响系统器材的属性、用途、类别、相容性以及喇叭的特性,加上正确的安装经验与技巧,正确处理不同频宽喇叭的安装位置,保持其良好的指向性,与相容的功率放大器作技术性调校,最终获得良好的效果。
 
 
 
  喇叭工作原理
 
  我们知道,喇叭包括低音单元,中音单元,高音单元。这三种单元是负责不同频率的。大多数的喇叭,都是基于相同的原理进行工作的。如一个典型的动圈式喇叭(车用喇叭绝大部分属这一类),当电流流过其音圈(细导电线)时,产生了电磁场,这个电磁场与喇叭上的永久磁铁的磁场成直角方向,这使得活动线圈受力于间隙(音圈与磁铁之间的间隙)内的运动。这个运动所产生的机械力,使附着音圈的纸盘产生垂直、上下的运动(振动),从而移动了空气(使空气振动),发出音频传送到人耳,达到声音还原供人聆听的目的,实现了电能到声能的转化。正如JBL的市场销售负责人MARK GANER先生所说:“想要产生声音,先得移动空气。”
 
  
 
  喇叭的基本结构不外乎以下几项。动力系统:磁铁、极片、上铁、间隙与音圈;振膜,即移动空气的锥形纸盘或半球音盆。悬挂系统:由弹波与悬边组成,负责牵引振膜的定向移动与复位。各部分结构可从下面的结构图中得到进一步了解。
 
  下铁、磁铁、开孔、上铁、支架、悬边、锥盘、防尘盖、弹波、间隙、极片、音圈
 
  喇叭选材与效果
 
  一般原车配置的喇叭,大多属于同轴式喇叭。受到成本限制,它们选用的组件材料,通常比较廉价。常见的有小磁力锶磁铁、布质纤维振膜(容易变形)、铁皮支架或塑胶支架、口径2公分的短冲程筒管音圈。这种喇叭灵敏度高(受功率小),频宽过窄,音质平平,不可能营造出理想的音场效果。
 
  特别设计的喇叭,比如从风格、功率、档次等角度考量的喇叭,它们的表现是绝然不同的,比如两个半球高音单体,一个振膜是采用轻质的丝绸,磁铁则采用双隙注塑磁铁。而另一个采用钕铁錋磁铁、钛合金振膜。将它们作比较,音色就有明显的不同,前者丝质材料,使高音相对平滑、细腻,适合古典、抒情类音乐使用;而钛合金材料,则使高音表现得悦耳、有力,非常适合节奏明快的音乐,如的士高等。既然改装喇叭风格迥异,所以选购时要按自己的品味进行取舍。
 
 
 
 
 
  如果功率相当,振膜材质相同,那么,我们可以用强力的注塑磁代替其它磁铁,设计出更小体积的喇叭单位,以适合更多的车型安装。如一个600W额定功率,被誉为低音“轰炸机”的单元,为了保证其出色的表现,它该采用什么材料呢?我们来了解一下:巨大的4吋耐高温音圈,16千克铸铝框架,亚铁酸盐强力的磁铁,乙烯聚合醋酸处理过的松木浆坚硬音盆,还有永不硬化的橡胶悬边。这个“轰炸机”排山倒海的震撼效果,稳如泰山的支撑座架,能耐400度(华氏)高温的音圈设计……这份顶级器材的极致绝对是肯花钱才能买得。当然,并不是所有人都喜欢选购这样的巨怪。
 
  喇叭选购提议
 
  喇叭的选购专业性很强,我们为您提出如下建议:1、喇叭不仅要美观,更主要是让耳朵满意,一切以耳听为凭。好听就是好的喇叭。2、喇叭的好坏决定音响系统整体音质的大半,所以喇叭上的预算最好不要省。3、喇叭效率(SPL,即灵敏度)愈高(达90dB以上)所需功率愈少,选购时您可以参考说明书。选择高灵敏度的喇叭,配合适当功率的功放,这是既省钱又保证效果的理想做法。4、一般而言,欧美喇叭,市场接受喜好程度较高,所以购买时可多考虑。5、若选择超低音喇叭,一般以音箱配合为好,因其謦音较为结实。也有专业定做的音箱,可以切合个人要求,达致系统的理想。
 
  喇叭形式分类
 
  汽车音响用的喇叭单元种类不少,有分离式、同轴式、全音域以及超低单元等形式。
 
  因为单元震膜的面积愈小则音高愈高,面积愈大则音高越低,所以,单元的大小就决定了它能够表现的频率范围,这个物理现象,任何喇叭单元均不能例外。虽然也有所谓全音域单元,但超低音及超高音部分它们通常不能表现出来。因此,喇叭系统必须使用多种大小不同的单元,才能完全将音乐还原。在设计上,不同音域则有不同的搭配。
 
  同轴式喇叭是车用喇叭中最为常见的类型,它是将高音与低音结构装置在同一轴心上,成为一个综合性的音域单元,然而音场定位受安装位置限制,通常效果不佳。同轴喇叭的其它缺点之前已提过,此处不多讲。同轴喇叭常常成为原厂原车喇叭配件,等级几乎都不高。(当然像英国KEF专利的同轴uni-Q或是阿尔派K系列、R系列这种高档货就另当别论),
 
  在汽车音响中,将不同音域单体组合成的分离式较受欢迎,如分离式两音路组合,就是以一个高音单元搭配一个中低音单元,组合而成。通常它们用一个被动分频器进行分频。当然如果您经济允许的话,也有更高明的玩法,就是用主动分频器分频,用多个声道的功放推动分体喇叭工作,这是营造好音场效果的一个行之有效的方法。
 
  超低音是汽车音响中一个非常重要的组成,因为汽车空间小,加上行驶时的噪音都会让汽车音响低音效果与频率延伸不佳,用大口径超低音对于车内频率的完整再生,有决定性的影响。
 
 
 
  部分产品了解(单列处理)
 
  想有针对性地选购喇叭单元,下面的知名品牌您不妨作个参考。阿尔派DDDrive系列,采用分离式两音路设计,丝质半球高音,新式双隙注塑细磁。人声、器乐的表现准确无疑,监听级的器材。来福FNQ、FNX、FNP三个分离式设计的产品,善于表现起伏变化的声音,无论弦乐、人声、鼓乐都可以满足不凡的要求。意大利火龙产品音色温和甜美、均衡状态良好、灵敏度高、适应能力强,搭配不同产地供放,仍可保持其特色。
 
  喇叭装配
 
  选购优良的音源、前级?、器材、高档喇叭,营造理想的音响效果,并非想当然的事。我们发现,同样的器材,装于不同的两部车上,效果也会不一样。这就涉及安装的技术与经验。车厂的工程师不可能为我们设计好理想的装配位置(除了极少数以外),尤其是前座喇叭。随意安装时只要注意师傅对分频点的设置,相位的调较,同时高音左右角度对称(以室内观后镜内中点为对称点)。细心的你,会有大的收获。
 
  我们曾经处理过一些实装车个案:打开后行李箱,听到音响的超级低音即使有非常好的表现,但盖上在车内只听到一点点,量感、力度远不如开尾盖时好。这是一个器材很快玩完(GAME OVER)的警告信号!因为若此时不对系统作及时处理,而盲目地在车内主机上拧音量、加BASS(低音),势必造成低音喇叭失真或过载工作,扩大机负荷增加,低音效果还未来得及发挥,器材严重损坏的后果。于是,我们认真研究、查找原因,发现可能存在以下问题:1.超低音音量调校过大,比例不合;2.不正确的扩大机与喇叭搭配(喇叭功率过小);3.安装方式疏忽(如采用障板式安装时,过大的后箱容积,过厚的障板引致);4.音箱制作方式不正确。
 
 
 
  总体要达致理想效果,也许还要借助主动器材,如:32段均衡器、电子分音器。用人耳听音响有刺耳、令人不悦的现象,即高音比例不正确。而如果音色沉闷,则是低音过量。要解决问题最好使用频谱分析仪作参考,看看频段的表现,再做调校(当然这是音响改装店的事情了)。尽管如此,对于喇叭的各项规格、参数,并不能与音乐表现作绝对的认定,还是相信自己的耳朵,仪器调校只不过是辅助工具而已。
 
 
 
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