说到本田思域，或许大家都会想到它是一款不错的车车，那么我今天就来说说它的不好之处，车内噪音大：就本身的机械噪声就属发动机噪声了，而外界噪音就是风噪、路噪、胎噪等。思域原车音响只有6个普通的纸喇叭，前声场两分频单体喇叭，6.5寸中低音在前车门上，高音在A柱上；后声场中低音单体喇叭安装在后隔板上，只能发声，无音质可言。

系统配置：

前声场：美国钻石SX65V 6.5寸两分频套装喇叭（包括：1对高音喇叭+1对中低音喇叭+1对分频器）
后声场：美国钻石CX65I 6.5寸同轴喇叭（包括：1对中低音喇叭）
功  放: 德国喜力士 B  FOUR 四路功放（同时推前、后声场的6个喇叭）
隔 音 ：大能 全车隔音

隔音材料：

大能蓝金刚顶级隔音王（俗称“减震板”，车内用得最多的隔音材料，具有强化钣金的功能，高效减振、隔音）
大能吸音王（吸音隔热、隔音隔热）
引擎盖隔热膜（高效隔热、吸音、减振）

针对车内四大噪音主要来源进行全车隔音、降噪，打造舒适静音空间，一套入门的简单改装——主声场用美国钻石定位，后声场同轴喇叭补充声场，使整个声场更加宽广，加之喜力士四路功放推动，音质效果提升更加明显。中低音更清晰自然，高音亮丽，立体感强，层次细腻，原音真实还原，让你细细品味音乐的真谛。从此告别原来浑浊不清、干瘡单薄、松散无力的声音。

车门隔音：

车门部件拆卸后就是防水塑料薄膜了。

处理掉薄膜后呢？空荡荡的铁皮框架。

四车门是车内噪音的主要来源之一，铁皮框架产生共振噪声，外界的风噪、路噪等。针对这块的噪声采取双层隔音结构，阻隔外界噪声的进入，抑制铁板共振噪声。

内层分块贴顶级隔音王，强化钣金，减小门板共振。

外层隔音密封门板，让门板内形成一个类似于家用音响的箱体结构，喇叭能更好的发挥，同时具有制振的效果。

后备箱隔音：

后备箱部件拆卸完毕，原车只有少部分的制振材料。

车内噪音的另一主要来源，是风噪、路噪、胎噪等外界噪声的主要入侵路径之一，双层隔音结构密封车厢，阻隔外界噪音进入，吸收噪音，减小铁板共振噪声。

内层减振处理，强化钣金，减小铁板共振。

外层吸音处理，粘贴吸音王吸音，密封车厢，减振隔音。

车地板隔音：

地板部件拆卸完后就是光鲜的铁皮了。

车地板隔音方案同后备箱一样，阻隔路噪、风噪等进入，减小发动机的低频噪声。

内层贴条形顶级隔音王强化钣金，抵消噪声波。

吸音处理

引擎盖隔音：

原车引擎盖只有一层隔热纸板

双层隔音结构阻隔发动机噪音向车内外传递，同时遏制引擎高温对机盖漆面的烘烤，防止引擎盖漆面过早老化的现象。

内层顶级隔音王减振处理

外层引擎盖隔热膜高温处理。

前声场中低音喇叭安装

首先固定好防水木质喇叭垫圈，能让喇叭固定得更牢，同时防止喇叭与车门产生共振，防水。

喇叭采用了硬质阳极氧化的铝合金音盆，搭配具有“后声场填充”功能的音质型分频器、

原车高音喇叭

高音原位装回A柱

高音安装A柱，声场定位更好，声场更宽广。

挺漂亮，都不用再倒模了。

后声场喇叭原位安装

将功放固定在后座椅靠背，不会占取车内太多的空间，同时也不会影响到原有的美观。

在靠背上固定一块同功放差不多大小的木板，将功放固定在木板上会更牢固。

线路连接

连接好线路，将所有线材整齐扎好。

（完结）

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